도널드 트럼프 미국 대통령의 자동차 부문에 대한 최신 관세는 한 가지를 분명히 밝혔습니다. 미국은 더 이상 자유 시장 거래의 신호가 아니며 기업은 “미국 우선”현실로 전환해야합니다.
수요일 트럼프는 이번 목요일에 모든 자동차, 경트럭 및 자동차 부품에 대해 25%의 관세를 발표했으며 업계의 “파괴적”이라는 움직임 전문가.
Goldman Sachs의 분석가들을 인용 한 뉴스 보고서에 따르면 작년 미국에서 판매 된 1,600 만 대의 자동차 중 거의 절반이 총 3,300 억 달러 이상으로 수입되었습니다.
트럼프의 최신 발표에 명시된대로 관세가 시행 될지 또는 예외 또는 롤백이 있을지 여부는 확실하지 않습니다.
Anderson Economic Group (AEG)의 선임 경제학자 인 Ilhan Gekkir는 “그러나 우리가 확실히 알고있는 한 가지”라고 말했다. [things] 수십 년 동안. 이제 변화하고 있습니다. … 이것이 새로운 규칙이며, 비즈니스는 그에 따라 경기를하고 미국에서 사업의 존재를 높여야합니다. ‘
한국의 현대와 기아를 포함한 일부 자동차 제조업체들은 미국에서 생산을 촉진 할 계획을 발표했다.
트럼프가 관세가 미국에서 더 많은 생산을 집행한다고 주장 할 자격이 있다는 인상을 주지만 더 큰 그림은 더 복잡하다고 Geckil은 말했다.
Geckil은“미국은 시장 규모 측면에서 실제로 최고입니다.
그러나 많은 제조 회사들이 미국에서 이사 한 이유는 저렴한 가격과 저렴한 제품을 이용하기 때문입니다.
그는 제조를 미국으로 되돌려 놓으면 제품에 대한 가격이 높아지고 수요 창출이 될 것이라고 말했다.
Geckil은“가격이 크게 상승 할 것이며 파급 효과가있을 것”이라고 Geckil은 한 달 정도의 스티커 가격이 약 한 달 동안 시작될 것으로 예상했다.
“$ 50,000의 차량은 몇 년 안에 $ 75,000- $ 80,000의 차량이 될 것이며, 그 가격 인상은 영원히 그곳에 머무를 것”이라고 그는 말했다.
트럼프의 미국 노동자들을 보호하려는 트럼프의 목표에도 불구하고 궁극적으로 실업으로 이어진다 고 Geckil은 말했다.
AEG의 이전 추정에 따르면, 트럼프가 2 월에 발표 한 관세 제안은 대부분의 차량에 대해 미국, 캐나다 및 멕시코에서 조립 된 자동차 가격을 4,000 달러에서 10,000 달러로, 전기 자동차 (EV)의 경우 $ 12,000 이상을 인상 할 것입니다.
이 추정에는 다른 국가가 부과 할 수있는 보복 관세의 영향은 포함되지 않았다.
또한 3 월 12 일에 시작된 스틸과 알루미늄에 대한 트럼프의 25% 관세는 전통적인 엔진 차량의 가격을 250 달러에서 800 달러로, EV 가격은 2,500 달러 이상 상승 할 것으로 예상됩니다.
AEG는 3 월 26 일에 발표 된 조치는 이전 추정치보다 유럽 및 아시아 자동차의 “더 비싸다”고 말했다.
포드 CEO 짐 팔리 (Jim Farley)는 금요일 이메일로 직원들에게“관세의 영향은 업계 전반에 걸쳐 중요한 일이 될 것입니다. 그는 미국에서 판매 된 포드 차량의 약 80%가 국내에서 조립되고 있음에도 불구하고 경고를 발표했습니다.
통합 산업
자동차 가격이 광범위한 영향을 미치는 한 가지 이유는 다른 국가의 산업이 너무 얽혀 있기 때문입니다.
1965 년 캐나다의 면세 차량 및 부품 이동을 촉진 한이 계약에 서명 한 이후 David Adams는 미국 및 캐나다 자동차 산업에서 널리 통합되었습니다.
그런 다음 자유 무역 협정은 1989 년과 1994 년에 계속되어 두 국가와 멕시코의 산업을 더 구금했습니다.
수년에 걸쳐, 3 개국은 특정 자동차 부품 전문 분야를 구축했다고 Adams는 말했다.
예를 들어, 캐나다 달러는 일반적으로 미국 달러보다 낮고 캐나다는 공중 보건 시스템을 가지고 있기 때문에 미국에서 캐나다에서 일하는 것이 저렴합니다. 고용주는 일반적으로 근로자의 건강 보험 비용을 지불 할 필요가 없습니다.
캐나다에서 제조 된 차량의 경우, 부품의 절반은 미국 출신이며 멕시코에서 제조 된 부품의 경우 해당 부품의 30 ~ 35%가 미국에서 평균적으로 있습니다.
Adams는 “캐나다 차량에 참여함으로써 미국 공급 업체에 대한 관세를 효과적으로 부과하고있다”고 Adams는 Al Jazeera에 말했다.
캐나다와 멕시코, 최신 관세를 가진 다른 모든 국가가 보복 할 가능성이 거의없는 가격으로 가격은 거의 더 나선합니다.
Adams는“우리는 얼굴을 응시하기 위해 코를 자르고 싶지는 않지만 모든 사람이 아프다.
“미국 콘텐츠”로 간주되는 구성 요소에 적용되지 않는 자동차 부품의 관세는 물건을 더욱 복잡하게 만듭니다.
자동차 생산에서 원자재는 일반적으로 한 관할 구역에서 구성 요소로 변환 한 다음 다른 곳에서 더 큰 구성 요소 또는 구성 요소로 접 힙니다. 부품이 차량 당 3-5 회 경계를 가로 지르는 것이 일반적입니다.
실제로 이것은 관세 부담이 회사와 차량마다 크게 다를 수 있음을 의미합니다.
아담스는“이것은 매우 혼란스럽고 복잡하다”고 말했다.
“트럼프의 욕구는 캐나다 자동차 부문을 갖는 것이 아니라는 것 같습니다. 그러나 모든 것을 미국으로 옮기기 위해서는 6 천억 달러가 소요됩니다. 이것은 단기 제안이 아닙니다. 궁극적으로, 우리는 자동차 부문뿐만 아니라 북미 경제에서도 안정성을 창출 할 수 있습니다.”
Adams는 전 세계적으로 경쟁력있는 자동차 산업에 저비용 지역이 제조 공정에서 가장 노동력 집약적 인 부분을 구현하기 위해 멕시코를 포함해야한다고 Adams는 말했다.
“이것은 현재의 도전의 일부입니다 [Trump] 우리는 자동차 부문의 근시의 자동차 산업을 북미 산업보다는 미국 산업으로보고 있습니다.”
이 부문에있는 불확실성 외에도, 모든 국가에 “상호”관세를 부과하겠다는 트럼프의 서약이며, 캐나다와 멕시코의 특정 의무가 펜타닐과 문서화되지 않은 이민을 위해 미국에 찔리지 않았다는 의무가 의무입니다.
컬럼비아 대학교 비즈니스 스쿨의 경제학 교수 인 브렛 하우스 (Brett House)는 캐나다에서 미국으로의 펜타닐이 크게 흐르면 관세에 대한 트럼프의 일부 근거는 “허위”정보를 기반으로한다고 말했다.
하우스는 Al Jazeera에“트럼프 백악관이 가진 소위 데이터는 절대적으로 잘못된 것”이라고 말했다.